９月１日开始实施新的汽车消费税，排量在３．０升以上乘用车税率上调１０至２０个百分点，排量１．０升以下税率则由３％降至１％。然而一桩“怪事”令人费解，上海车市出现囤积豪华车不卖等待涨价的现象（９月１日《新闻晨报》）。
据了解这种“惜售”现象非上海独有，杭州、深圳、广州等城市普遍存在，市场上受到消费者追捧的奔驰、宝马等豪华品牌每天都在涨，一天一个价，呈现供不应求。
这就让人“看不懂”了，汽车消费税“新政”意在“扬小抑大”，促进小排量消费，抑制大排量豪华车。但似乎事与愿违，调高大排量税率反而刺激豪华轿车销售火爆，千万别认为囤车不卖的车商“傻帽”在做亏本生意，他们料定豪华型还要涨，准备大捞一把哩。这种“反常”现象颇让人担心，“新政”能否撼得动豪华车消费？
细作分析，“反常”其实正常，购买大排量的消费群体一是党政机关和企事业单位；二是有钱人。公务车花公款，不怕价格贵就怕不豪华，花私款的有钱人也不会在乎多交一点税。可见单靠税率“孤军奋战”难于遏制大排量消费。
笔者以为，促进节约型汽车消费新时尚，三大举措必不可少。首先观念要变。据调查，大多数购车人普遍认可开大排量车有面子。而领导面子“新潮流”的是一批有权有钱有势的社会头面人物，他们认为“排量越高，越说明社会发达；企业老板和政府官员坐大排量汽车，才说明有实力有脸面”，这种面子观念正在成为社会汽车消费普遍价值观，成为推崇小排量汽车的最大“绊脚石”。面子不除，豪华车一统天下的风景难刹。
其次要为小排量汽车“解禁”。目前全国有５０多个省会和旅游城市出台规定，限制或干脆禁止小排量汽车在城区行驶，理由是小排量汽车车速慢、档次低，影响交通畅通和城市形象。分析这些“理由”，有些是站不住脚的；有些则可通过城市交通的科学调度加以解决。说小排量汽车影响了城市形象有点滑稽可笑，据报道由于油价暴涨，许多纽约市民让豪华车“休息”改开小排量车上路，纽约是世界第一国际大都市都能包容小排量，我们的城市难道比纽约更富有更要“脸”？城市对小排量的禁锢门槛必须拆除，让小排量汽车“翻身解放”。如果小排量不能进城，只能在城郊和农村跑，那么再优惠的税收政策也难于“扬小”。
第三是政府机关要发挥示范作用，对新购公务车应进行排量和价格双限制，促使公务车带头使用小排量，从而对社会消费产生“涟漪效应”。
]]>
